z32 2シーター/ノーマルルーフ/ツインターボ/５速マニュアルのカスタム仕様を紹介

この記事ではz32 ２シーター/ノーマルルーフ/ツインターボ/５速マニュアルのカスタム仕様を紹介します。

整理しておかないと自分でも忘れそうなのでまとめてみました。

２シーター/ノーマルルーフ/NA/オートマの車両を、ツインターボ/５速マニュアル化した車両です。

概要｜プライマルでノーマルルーフ/NA/4ATの箱をターボ・5速化

製作途中の写真：プライマルでNA/オートマの箱をターボ・5速化

車両の概要

型式：E-Z32
元の仕様：2シーター/ノーマルルーフ/NA/オートマ
現在の仕様：２シーター/ノーマルルーフ/ツインターボ/５速マニュアル

こちらのクルマは前期型のE-Z32です。元の仕様は2シーター/ノーマルルーフ/NA/オートマで2017年に購入。その後、プライマルでエンジンとミッションを載せ替えしてツインターボ/５速マニュアル仕様にしました。NAベースのため、リアデフはR200でハイキャスもないです。車検上の車重は1500kg。オートマをマニュアル化したので車検証には「改」が入っています。

エンジンは基本ノーマルですが、要望は出しつつもプライマルおまかせ仕様です。ブーストコントロールも入れていますが、今のところブーストは純正相当のまま。シートに押し付けられる加速感こそないものの、トルクフルで公道では不満がないです。

アルミ３層ラジエーターを導入し、パワトラはバッテリー横に移設して熱対策してもらっています。ライトはHID化して、バラストはヘッドライトユニット下部に設置してます。

外装

z32 2シーター/ノーマルルーフ/ツインターボ/５速マニュアル

リアビュー

サイドビュー

箇所	メーカー・商品名	公式サイト	販売先
車体色	z34 純正色”ダイヤモンドブラック”	–	–
フロントバンパー	Mission	Mission	Mission
ボンネット	純正アルミ	–	–
サイドステップ	リアルスピード（？）２シーター用サイドステップ	リアルスピード	ヤフー
サイドミラー	ガナドール　スーパーミラー（？）	ガナドール（生廃）	ヤフオク
サイドマーカー	BMW用クリアバルブ式サイドマーカー	–	ヤフオク
リアバンパー	Bomex 2シーター用リアアンダースポイラー	Bomex	楽天、ヤフー
リアスポイラー	アブフラッグリアスポイラーver.01	アブフラッグ	楽天
マフラー	２シーター用ZEES　サイバーEX ４本出しマフラー	ZEES	楽天

前乗ってた最終型がキメラ仕様になってしまったので、なるべくシンプルな外装にしようと心がけました。車体色はz34 純正色”ダイヤモンドブラック”ですが、ぶっちゃけz32の純正ブラックとの違いはわからないです。若干、光の当たり方によって淡い黒になったりします。

エアロミラーは元々2台目のz32に付いていたのをそのまま使用。おそらくガナドールのスーパーミラーだと思います。

内装

z32の赤内装

シートはBRIDEの赤セミバケ（中古）

計器カラーは青LED

箇所	メーカー・商品名	公式サイト	販売先
内装	ZONE製の赤内装（？）	ZONE	ZONE
シート	BRIDE　セミバケ（商品名は不明）	–	ヤフオク
ステアリング	MOMO DRIFTING 33Φ 85mm DEEP　赤ステッチ	momo	楽天
追加メーター①	Defi-Link Meter ADVANCE BF Blue Model Φ60 水温メーター	Defi	楽天
追加メーター②	〃　油温メーター	Defi	楽天
追加メーター③	〃　ブーストメーター	Defi	楽天
メーターフード	セントラル　3連メーターフード	セントラル（生廃）	ヤフオク
ブーストコントローラー	トラスト GReddy Profec	トラスト	楽天

今の所、赤内装です。2台目のz32から移植していて、おそらくZONE製の赤内装だと思いますが、確証はないです。メーターフードなどのパネル類はエアブラシの2液塗料使って自家塗装しましました。

追加メーターにはDefiの水温・油温・ブーストメーターを設置。トラストのブーストコントローラーも追加して、いつでもブーストアップできるようにしてもらっています。

シートはBRIDEのセミバケですが、商品名は不明。

足回り

Rays TE37 SAGA ダイヤモンドダークガンメタ

箇所	メーカー・商品名	公式サイト	販売先
車高長	TRUST GReddy GReddy パフォーマンスダンパー Type-S	トラスト	生廃
フロントホイール	Rays TE37 SAGA 9J-17 +22 ダイヤモンドダークガンメタ	Rays	ヤフー
リアホイール	Rays TE37 SAGA 9.5J-17 +38 ダイヤモンドダークガンメタ	Rays	ヤフー
ホイールナット	Rays ジュラルミンロックナットセット　L32 ストレートタイプ　5H M12XP1.25 ブラック/日産	Rays	ヤフー
センターキャップ	VR CAP MODEL-01 LOW ダイヤモンドダークガンメタ	Rays	ヤフー
フロントタイヤ	Sドライブ		ヤフー
リアタイヤ	Sドライブ		ヤフー
フロントキャリパー	ER34ターボ用の純正4potキャリパー	–	ヤフオク
フロントディスクローター	DIXCEL HD ブレーキロータースカイライン ER34ターボ用	–	ヤフー
リアキャリパー	純正2potキャリパー	–	–
リアディスクローター	純正そのまま	–	–

車高長はすでに生廃の「TRUST GReddy GReddy パフォーマンスダンパー Type-S」で減衰力32段調整が可能。ホイールはTE37 SAGAの17インチ。最終型NAで18インチ化したときの走り出しの鈍さが気になったので、ターボ車といえでも17インチにとどめています。

Raysは表面処理の性能と材質の選択が見事。まず、ホイールにブレーキダストが付いて汚れがすぐに目立つようなことがないし、ホイールナットもジュラルミンだからかサビが全く発生しないです。以前、1台目のz32にZ.S.SのDG7Rとホイールナットを装着してました。ただ、ブレーキダストがすぐに焼き付いて取れなくなったし、スチール製ナットはあったという間に赤錆が出ました。やはり業界トップの”Rays”は違うなと実感した次第。これからは信頼のRays一択だ。

フロントだけER34ターボ用の純正4potキャリパーに変更してます。特に不満はないですが、z32用純正と比較して大きな性能差は感じないです。

エンジン・駆動系

箇所	メーカー・商品名	公式サイト	販売先
サージタンク	VG30DETT用　結晶塗装サージタンク黒	–	ヤフオク
タービン	ギャレット製純正タービン	–	–
インタークーラー	Z1 motorsports サイドマウントインタークーラー	Z1	Z1
ラジエーター	メーカー不明　３層アルミ（？）	–	–
オイルクーラー	純正そのまま	–	–
エンジンマウント	Z1 motorsports ウレタンエンジンマウント	Z1	Z1
トランスミッション	純正の中古	–	ヤフオク
プロペラシャフト	Z1 motorsports 1ピース軽量アルミ	Z1	Z1
リアメンバー	NA用純正	–	–
リアデフ	NA用R200	–	–

エンジンの出力は基本的に純正相当です。タービンはギャレット製の純正で、ブーストも純正相当です。

ちなみに純正タービンをブーストアップして狙える出力は以下のような領域だと、雑誌に記載あります。

z32 純正タービンでのブーストアップ後の限界出力

一般的なメニューとしては、やはりブーストアップが筆頭と言えるだろう。純正のギャレット製T25/T2ハイブリッドタービンは、1.0kg/cm^2までブーストを高めることが可能。このときには約320～330psというパワーを獲得できる。ちなみにノーマルではブーストアップ約0.55kg/cm^2、出力は250ps～260ps程度だというから、実質的には60ps以上の大幅なパワーアップとなる。

引用元：AUTO PLUS no.26 2000年6月号 p.20

z32用のタービンキットは国内では販売されていないのと（多分）、金額も跳ね上がるので断念しました。このクルマでは社外タービン仕様にするつもりは今の所ないです。

プライマルの純正タービンのブーストアップ仕様に乗らせてもらったときに、加速感の凄さに驚きました。ですので、今後はブーストアップ仕様が狙えれば今後狙えれば良いのかなと思います。プライマルの青代車も元がNAでデフはR200だから、それと同じような仕様を目指しています。

プロペラシャフトはZ1 motorsports製1ピース軽量アルミタイプに変更。インタークーラーはこれまたZ1の容量アップ品を選びました。本当は前置きインタークーラーが良いのだけど、水温管理がシビアになりそうだからやめました。