z32の整備性向上や軽量化のためにエンジンスワップもアリ?デメリットの考察他




z32のエンジンスワップに関する妄想記事になります~。

z32の左右対称に近いVG30エンジンは見ていて飽きませんよね。しっかりと仕上げると眺めても楽しいエンジンルームになります。ただ整備性の観点から見ると、問題を抱えているのは事実。

またVG30は他の国産エンジンよりも重い傾向にもあるようです。

そんなz32の弱点を解決するためにエンジンスワップもアリかと思います。たとえば1JZやSR20に載せ替えるとエンジンルームの隙間が増えますし、税金面がお安くなります。

もちろんのこと、デメリットもあるので自分なりにその辺りも考えてみました。

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z32の整備性向上や軽量化のためにエンジンスワップもアリ?

  • パワーを追い求めたエンジンスワップ:RB26、LS3、2JZ etc…
  • 整備性向上や軽量化を意識したエンジンスワップ:SR20、RB20、1JZ、RB25とか….

パワーを追い求めたエンジンスワップだとRB26、LS3、2JZなどが挙げられます。

ただRB26や2JZはエンジンの載せ方によってはボンネットが閉まらない問題を抱えています。ボンネットの裏側を加工している車両もいますよね。そしてRB26や2JZへのエンジンスワップは費用の面でも、ハードルは高いですね。

RB26エンジン本体がそもそも高いし(´Д`)

パワーを追い求めるならアリだけど、整備性と軽量化目的ならちょっと違う選択は必要です。

そこで浮上するのがSR20、RB20、1JZ、次点でRB25あたりですかね。。。

1JZに載せ替えた有名なz32の動画を上に掲載しました。いや~、凄いですよね。

1JZのエンジンスワップにより、70kg軽量化することで車両重量は1480kgとなり、重量税が減税となっています。さらに排気量も2500CCですから自動車税も減税になったとか。

見た感じですと、エンジンルームにも隙間が増えて整備性は向上しそうだし、軽量化にも成功しています。

こうした事例もありますので、整備性向上や軽量化のためにエンジンスワップはアリだと思います。

しかし、妄想の段階でも様々なデメリットが浮かんできました。

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デメリットの考察について

考えれられるデメリット

  • エンジンスワップの初期費用がそもそも高い
  • ミッションも他車流用だと難易度が上がる
  • 改造車検を取得しないといけない
  • 維持・管理の方法はちょっとコツがいるかも?

まずエンジンスワップの初期費用がそもそも高いという問題があります。結局金掛かるからやる人は少ないのでしょう~( ;∀;)

いくら整備性や維持費にメリットがあっても、初期費用が高いと何十年も乗り続けないとペイできません(悲C)

またエンジンスワップのために、他車のミッションを使うとさらに難易度が上がります。ミッションのマウント位置の調整や、プロペラシャフトの切断加工が必要になってきます。

なるべくならz32の5速ミッションとプロペラシャフトを流用するのが理想。

あとは改造車検が必要ですから、車両保険に入れる保険屋さんが限られるのもネックですね。

さらに、メカ・電装系含めてワンオフの箇所が多くなりますからクルマの面倒を見てくれるお店も限られてきそうです。

整備性は向上するんだけど、維持する上でコツは必要ですよね。

普通だったらエンジンスワップしたお店で面倒を見てもらうのが一般的だと思います。しかし遠方のエンジンスワップ屋さんでやってもらうと、トラブルが出たときに大変そうです。

その辺りのストーリーを立てないと長く乗るには難しい状況に追い込まれる匂いがする(*_*)

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まとめ:今のところドンガラのz32にはSR20を載せたい。。

 

まとめです。

z32の整備性向上や軽量化のためにエンジンスワップをするのはアリだとは思います。ただ初期費用やマシンの面倒を見ていただくお店までの移動距離などなど、懸念点が山のようにあるのでストーリーを立てる必要はあると思います。

そんな中、自分の頭の中では維持整備と軽量化の観点からSR20へのエンジンスワップを検討しています。余っているドンガラのz32 2シーターがあるので。。

アメリカ人のJimmy Oakesという方が、機械加工を最低限に抑えた上でz32ミッションを流用してSR20へのエンジンスワップを成功させていました。

あとでyoutubeの動画を記事にまとめたいと思いますが、市販の部品と機械加工少々でエンジンスワップができるので興味が湧いています。

ただ、z32のセミレストアでお金を使ってしまったのでエンジンスワップは妄想に終わる確率は非常に高いのですが、少しづつ情報を集めていきたいと思っています(オワリ)

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